“铁路升级改造给地区发展带来显著变化”
目前A期、铁路B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。
问题恰恰出在这里，升级很多领导者在做出大决定的时候，升级并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。庞大项目常常被认为是独一无二的，改造给地但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。
第二个主要原因：展带著变越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。一个项目拖的时间越长，铁路不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。升级2.找到跨界的现实中的参照系。
执行的时候雷厉风行则完全不同，改造给地同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，展带著变不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。
铁路尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。
虽然帝国大厦一度是全世界最高的摩天大楼，升级但它并没有为了争得第一在建设时就冒冒失失地选择新技术。对于蒙特利尔奥运会的教训，改造给地愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。
其实不仅仅是大型建筑，展带著变无形的项目(比如一部大制作的电影一部电视剧，展带著变甚至一个重要的创业项目)也都需要充分的准备，这也是为什么为了拍摄《繁花》，王家卫要十年磨一剑。从经验的视角来审视奥运会，铁路无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。
卡尼曼在《思考，升级快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，升级就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。改造给地大项目做好细致的准备非常重要。
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